Ampeln

Freie Fahrt für Radler? – Ampelstudie

Quelle: BN

Wir haben untersucht, wie Radler auf Münchner Radwegen vorwärtskommen. Auf vier Teststrecken haben wir mit Hilfe von GPS-Daten ermittelt, wo der Radverkehr stockt und wo es sich gut fahren lässt:

Route Nord-West: über Nymphenburger Straße Richtung Moosach

Route Nord-Ost: über Ludwigs-, Leopoldstraße Richtung Alte Heide

Route Süd-Ost: über Balanstraße Richtung Fasangarten

Route Süd-West: über Lindwurmstraße Richtung Harras

Die Routen wurden jeweils stadteinwärts (vormittags) und stadtauswärts (nachmittags), in der Regel im Berufsverkehr mit zwei verschiedenen Geschwindigkeiten (15 und 20 km/h) gefahren. Zusätzlich wurde auf den Routen Nord-West und Süd-West auch eine höhere Geschwindigkeit (25 km/h) untersucht.

Flüssiges Vorwärtskommen? Fehlanzeige!

Bei allen Routen und bei allen Geschwindigkeiten liegt die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit deutlich unter der angestrebten Geschwindigkeit:

Je höher die angestrebte Geschwindigkeit, desto größer ist der Unterschied zum tatsächlichen Durchschnittstempo. Gründe dafür sind:

zu schmale und zu unübersichtliche Radwege, weshalb allein aus Sicherheitsgründen ein zügigeres Fahren nicht möglich ist

Radwege, die zwar breiter als üblich angelegt sind, trotzdem aber bezogen auf die Anzahl der Radfahrer noch immer zu gering dimensioniert sind

zu kurze gut ausgebaute Streckenabschnitte, die oft so kurz sind, dass sie sich nur unwesentlich auf das Vorwärtskommen bei längeren Fahrten auswirken

Auf allen Routen hat die große Anzahl roter Ampeln einen erheblichen Einfluss auf das Vorwärtskommen:

Ampelübersicht (Quelle: BN)

Wo eine höhere Grundgeschwindigkeit oder gut ausgebaute Radwege eventuell einen kleinen Zeitvorsprung schaffen, wird dieser durch die häufigen Stopps bei Rot egalisiert.
Ampelstopps und Behinderungen beim Fahren verlängern die Fahrtdauer erheblich. Im Extremfall mussten unsere Testfahrer bei 83% der Ampeln bei Rot halten.

Auswertung der Teststrecken

Exemplarisch stellen wir vier Teilabschnitte unserer Testfahrten vor. Schon der erste Blick zeigt, dass alle Fahrten von häufigem Abbremsen und Wiederbeschleunigen geprägt sind. Gleichmäßiges und entspanntes Dahingleiten mit dem Rad ist die absolute Ausnahme. Die als Ziel angestrebte „Komfortgeschwindigkeit“ (15, 20, 25 km/h) wird oft nicht erreicht. Auch die regelmäßig erzwungenen Ampelstopps sind deutlich sichtbar.

Fazit
Nicht die eigene Geschwindigkeit, sondern die Zahl der Ampeln und der oft ungenügende Ausbau der Radverbindungen bestimmen in München das Vorwärtskommen der Radfahrer.

Legende:
Grün: 90-100% der angestrebten Komfortgeschwindigkeit, so wäre es wünschenswert
Gelb: < 90% der Komfortgeschwindigkeit, man muss langsamer fahren, als man möchte
Rot: 0-8 km/h, Stopp oder Langsamfahrt

Ausschnitt: Route Süd-West (stadtauswärts)

Ausschnitt: Süd-West: stadtauswärts (Quelle: BN)

Bei beiden Komfortgeschwindigkeiten (Tempo 15 / 20) müssen Radler praktisch an jeder Ampel halten.
Tempo 15 wird mit wenigen Ausnahmen auf dem Abschnitt gut erreicht und kann gehalten werden (Toleranz: -10%)
Tempo 20 kann dagegen nur auf kurzen Streckenabschnitten gehalten werden;
Hauptursache ist die extrem beengte Situation, bei der sicheres Überholen nicht möglich ist und permanent gefährliche Situationen durch Fußgänger, Lieferverkehr etc. entstehen.

Ausschnitt: Route Süd-Ost (stadteinwärts)

Ausschnitt: Süd-Ost: stadteinwärts (Quelle: BN)

Deutlich zu sehen: Je höher die gewählte Komfortgeschwindigkeit ist, desto häufiger muss abgebremst und wieder neu beschleunigt werden.
Das Vorwärtskommen hängt dabei häufig vom Zufall ab: Oft entscheiden relativ geringe Zeitverschiebungen, ob man sich im Radlerpulk durch die Stadt quält, oder recht gut vorwärts kommt. Die roten Ampeln bleiben dem Radler aber in jedem Fall erhalten.
Die Komfortgeschwindigkeit zeigt auf dieser Route nur die halbe Wahrheit: Der subjektive Eindruck der MessfahrerInnen lautet: zu eng, zu unsicher, oft gefährlich.
Ein echtes Nadelöhr: Einmündung von der Balanstraße in die Rosenheimer Straße!

Ausschnitt: Route Nord-Ost (stadtauswärts)

Ausschnitt: Nord-Ost: stadtauswärts (Quelle: BN)

Bei beiden Komfortgeschwindigkeiten (Tempo 15 / 20) müssen Radler etwa an gleich vielen Ampeln halten, allerdings nicht immer an denselben.
Insbesondere im Bereich Altstadtring – Münchner Freiheit sind sehr viel Radfahrer unterwegs (Studenten).
Komfortgeschwindigkeit 20 km/h wird durchgehend nicht erreicht, obwohl die Radwege gut ausgebaut und verhältnismäßig breit sind. Für das Aufkommen an Radfahrern sind sie noch immer zu schmal dimensioniert.
Erst mit Tempo 15 käme man flüssig voran, wären da nicht die Ampeln …

Ausschnitt: Route Nord-West (stadteinwärts)

Ausschnitt: Nord-West: stadteinwärts (Quelle: BN)

Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Weg vom Rotkreuzplatz bis zum Odeonsplatz sagt bereits alles:
Egal, ob man mit Tempo 15 oder 20 vorwärtskommen möchte – am Ende bleibt der Tacho exakt bei 12,5 km/h stehen.

Freie Fahrt für Radler? – Ampelstudie

Auswertung der Teststrecken

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