Foto: Wolfgang Willner Vor Beginn der jährlichen Amphibienwanderung Ein jährlich wiederkehrendes Naturspektakel steht unmittelbar vor der Tür: Sobald die Temperaturen auch nachts nicht mehr unter etwa 7 Grad Celsius fallen, beginnt die Frühjahrswanderung zahlreicher Frosch-, Molch- und Krötenarten. Die Experten des BUND Naturschutz (BN) rechnen damit, dass in den nächsten zwei bis drei Wochen die Amphibien aus ihrer Winterstarre erwachen und sich auf den Weg zu ihren Laichgewässern machen. Vor allem in der Morgen- und Abenddämmerung und in den Nachtstunden überqueren die Tiere dabei scharenweise unsere Straßen, was oft für tausende tödlich endet. Deshalb stellen ehrenamtliche Helfer des BN beispielsweise in Stadt und Landkreis München demnächst wieder Amphibienschutzzäune, die sogenannten „Krötenschutzzäune“ auf. Diese Schutzzäune verhindern, dass die Amphibien auf die Straßen gelangen. BN Aktive tragen die Tiere dann regelmäßig auf die andere Seite. Der BN sucht noch dringend ehrenamtliche Helfer für die Betreuung der Schutzzäune, beispielsweise im Stadtgebiet München in Harlaching am Perlacher Forst. „Wir benötigen etwa 20 zuverlässige Helferinnen und Helfer, die abwechselnd abends nach Einbruch der Dunkelheit die Schutzzäune am nördlichen Rand des Perlacher Forstes kontrollieren. Eltern können dabei auch ihre Kinder mitnehmen, denn der Zeitaufwand pro Abend ist mit ca. einer guten Stunde überschaubar. Am besten wäre es, wenn sich Anwohner aus der Nachbarschaft melden. Für sie wäre der Aufwand am geringsten“ erläutert Martin Hänsel, stellvertretender Geschäftsführer des BN in München. Ansprechpartner für die Zaunkontrolle am Perlacher Forst sind: Christiane Hartmann und Andreas Weißbrodt: Email: kroeten-harlaching@t-online.de Tel.: 0151 / 56 38 70 24 Amphibienschutz im Landkreis München Auch in vielen Gemeinden im Landkreis finden demnächst Schutzaktionen statt. Mehr Infos zu lokalen Aktionen rund um München finden Sie unter hier. Ein Tipp für Amphibienfreunde: Der BN hat ein kleines Heft mit den in München vorkommenden Amphibienarten zusammengestellt. Da die BN Geschäftsstelle coronabedingt noch geschlossen ist, ist das Heft kostenlos als Download erhältlich: www.bn-muenchen.de/bn-muenchen/publikationen-archiv/ Anlage (Die Bilder sind zur honorarfreien Nutzung freigegeben bei Nennung des Fotografennamens) Download der Bilder hier: Foto: Wolfgang Willner       Erdkröte (Foto: Wolfgang Willner, BN)   Foto: Herbert Stadelmann       Amphibienwanderung (Foto: Herbert Stadelmann, BN)

Foto: BN Dinosaurierprojekt Tunnel Schleißheimer Straße Die Kreisgruppe München des BUND Naturschutz nimmt mit großer Sorge und Verwunderung den Vorstoß der SPD im Münchner Stadtrat zur Kenntnis, das Projekt „Verlängerung der Schleißheimer Straße“, anders als im Koalitionsvertrag vereinbart, möglicherweise wieder aufleben zu lassen. Christian Hierneis, Vorsitzender der Kreisgruppe München des BUND Naturschutz: „Die faktische Verlängerung der Autobahn in die Stadt hinein ist ein Dinosaurierprojekt, das heute keinerlei Berechtigung mehr hat. Damit würde der Verkehr von der Autobahn unmittelbar vor die Fenster und Türen der Menschen an der Schleißheimer Straße geholt. Zudem würde ein Schutzgebiet von europäischem Rang massiv beeinträchtigt – und das in einer Zeit, wo Natur- und Artenschutz in der Gesellschaft angekommen sind. Auch OB Reiter und seine SPD haben das Volksbegehren Artenschutz öffentlichkeitswirksam unterschrieben. Nun sollten sie sich auch an dessen Ziele halten. Ein Tunnelbau durch ein FFH-Gebiet gehört sicher nicht dazu. München würde sich vollkommen unglaubwürdig machen, wenn es einerseits den Klimanotstand ausruft und eine Biodiversitätsstrategie beschließt, andererseits sich aber derart massiv für noch mehr Autoverkehr in Schutzgebieten einsetzen würde. Nicht zuletzt ist im Koalitionsvertrag zwischen Grünen und SPD festgeschrieben: „Die Planungen für die Tunnel in der Schleißheimer Straße und der Tegernseer Landstraße werden eingestellt.“ Daran sollte sich auch die SPD halten und nicht Ideen von Vorgestern aufs Tapet bringen.“ Der BN hatte schon vor Jahren angekündigt, im Falle einer Baugenehmigung vor Gericht zu ziehen. „Wir sehen es als unsere Aufgabe, die Lebensgrundlagen, und die Lebensqualität der Münchnerinnen und Münchner zu schützen. Wenn tatsächlich ein Tunnel durch das Schutzgebiet gebaut werden sollte, bleibt uns nur der Weg vor Gericht“, so Christian Hierneis. „Auch wir wollen, dass BMW in der Stadt bleibt, aber dazu bedarf es keiner Zerstörung wertvoller Natur, zumal es Alternativen gibt: Ein massiver Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs auch in die Region und vor allem ein S-Bahn Nordring wäre das Rückgrat einer nachhaltigen Mobilitätsplanung im Münchner Norden. Selbst BMW fordert diese Maßnahmen. Hierauf sollte der Fokus liegen, nicht auf noch mehr Straßen.“

Foto: Frank Kroenke BUND Naturschutz zum Tempo 30 Vorstoß der Grünen Mit ihrem heutigen Vorstoß, München als Modellkommune vorzuschlagen, in der Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit gilt, bringen die Grünen endlich Bewegung in die festgefahrene Diskussion um den Straßenverkehr in München. Erstmals könnte damit eine Idee in der Praxis erprobt werden, die nicht nur kleinräumig oder lokal wirkt, sondern das Verkehrsgeschehen insgesamt im Blick hat. „Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit hat das Zeug dazu, zum großen Wurf zu werden. Der BUND Naturschutz unterstützt diesen Vorstoß ausdrücklich. Während in der Vergangenheit die Münchner Verkehrspolitik meist ideenlos, konzeptlos und mutlos war, zeugt dieser Vorstoß vom Willen, den Schutz der Gesundheit der Münchner Bürgerinnen und Bürger und den Lärm- und Klimaschutz wirklich ernstnehmen zu wollen, urteilt Dr. Thorsten Kellermann, stellvertretender Vorsitzender des BUND Naturschutz in München in einer Stellungnahme. Tempo 30 als Grundgeschwindigkeit in München wird, auch wenn es sich im ersten Moment widersprüchlich anhört, zu einem besseren Verkehrsfluss in der Stadt führen. Außerhalb der zentralen Verkehrswege, wie dem Mittleren Ring oder den Autobahnen, ist es anhand der ständig wachsenden Zahl an PKWs kaum noch möglich, längere Zeit mit Tempo 50 zu fahren. Die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Realität durch das ständige Beschleunigen und wieder abbremsen viel näher an Tempo 30, als an Tempo 50. Tempo 30 hat den großen Vorteil, dass die Fahrzeuge länger bei einer Geschwindigkeit bleiben und der Verkehrsfluss dadurch besser wird. Zudem wird durch den Verzicht auf Beschleunigen und Abbremsen der Ausstoß an Feinstaub und C02 deutlich verringert,“ so Kellermann weiter. Gerade in engen Straßen sind stark beschleunigende oder abbremsende Autos unmittelbar neben Fahrradfahrer*innen oft sehr unangenehm und wirken auf viele sogar bedrohlich. Die Pop-Up Bikelanes, die es letzten Sommer in München gegeben hat, sollten Fahrradfahrer*innen vor solchen unangenehmen Erfahrungen einen Schutzraum bieten. Immer mehr Bürger*innen auf das Fahrrad zu bringen ist ein wichtiger Bestandteil der Verkehrswende. Tempo 30 ist die besser Alternative zu Pop-Up Bikelanes, weil es dadurch mehr Sicherheit auf allen Straßen geben wird. Im Sinne der Radler*innen können wir diese Idee nur begrüßen, so Kellermann abschließend.

Foto: Frank Kroenke Stadtrat beschließt alternativen Mobilitätsgipfel Die Kreisgruppe München des BUND Naturschutz (BN) begrüßt den heutigen Beschluss des Stadtrats für einen alternativen Mobilitätsgipfel und weitere Maßnahmen begleitend zur im Herbst stattfindenden Internationalen Automobilausstellung IAA in München ausdrücklich. Auch dass das neu eingerichtete Mobilitätsreferat hier die Federführung übernehmen soll, ist aus Sicht des BN folgerichtig und unterstreicht den Anspruch der Stadt, in diesem Referat die Kompetenz rund um Mobilität zu bündeln. Gleichzeitig ließt sich aus dem Beschlusstext aber auch die Eile und Dringlichkeit, mit der nun an der Umsetzung gearbeitet werden muss. Damit die heute beschlossenen Pläne noch rechtzeitig realisiert werden können, müssen nun alle betroffenen Stellen in der Stadt an einem Strang ziehen. „Es ist bedauerlich, dass ausgerechnet Wirtschaftsreferent Clemens Baumgärtner die Beschlussvorlage im Vorfeld nicht mitgetragen hat. Stattdessen verweist er auf vom Verband der Automobilindustrie bei der IAA in Aussicht gestellte Diskussionsforen. Dies zeigt wie schwer es seinem Referat noch immer fällt, die Verkehrswende aus der Sicht der Bürgerinnen und Bürger zu sehen. Die Gestaltung der Verkehrswende in München liegt in der Verantwortung des Münchner Stadtrates und nicht in der Hand eines Auto-Lobbyverbandes. Deshalb ist der heute beschlossene alternative Mobilitätsgipfel das richtige Zeichen der Stadt, sich bei diesem Thema das Heft nicht aus der Hand nehmen zu lassen“ urteilt Dr. Thorsten Kellermann, stellvertretender Vorsitzender des BN in München. Ebenfalls positiv beurteilt es der BN, dass Vorschläge aus dem vom BN vorgelegten Konzept „Living City Lab“ aufgegriffen und heute beschlossen wurden. Allerdings hätte sich der BN hier noch mehr Mut gewünscht. So fehlt beispielsweise ein klares Bekenntnis zum vom Stadtrat bereits beschlossenen Altstadt-Radlring. Der BN hatte hier vorgeschlagen, diesen während der IAA temporär umzusetzen. Stattdessen soll es nun lediglich Exkursionen dazu geben. Aus Sicht des BN muss hier nachgebessert werden. „Die Tage, an denen München im Licht der Weltöffentlichkeit steht, sind genau die richtigen Tage, um die angestrebte autoarme Altstadt für die Menschen schon jetzt erlebbar zu machen. Die Verkehrswende lebt von einem Netz aus ineinander greifenden und sich gegenseitig ergänzenden Maßnahmen. Aus diesem Zusammenspiel entfaltet sich die überwältigende Wirkung für mehr Lebensqualität, welche die Menschen begeistert. Der BUND Naturschutz wird sich in den nun anstehenden Verhandlungen dafür einsetzen, dass die Menschen mehr geboten bekommen, als punktuell wirkende Projekte,“ ergänzt Martin Hänsel, stellvertretender Geschäftsführer des BN in München. Insbesondere mit Blick auf den Boulevard Sonnenstraße warnt der BN vor einer möglichen Fehlentwicklung: Bekanntermaßen kollidiert das vom BN mitgegründete Streetlife Festival auf der Ludwigstraße mit den Platzansprüchen der IAA, obwohl es zu den größten etablierten Münchner Veranstaltungen gehört. Der Boulevard Sonnenstraße darf nicht als vermeintlich billiger Ersatzstandort für ein verdrängtes Streetlife Festival fehlinterpretiert werden. Viel wichtiger als das Aufstellen von Buden und Musikbühnen ist es, auf der Sonnenstraße die Straßenfläche beispielhaft so umzuverteilen, dass Fußgänger, Radfahrende und öffentlicher Verkehr profitieren. „Über die Sonnenstraße zu sprechen ist dringend nötig, denn die Umbauarbeiten am Sendlinger Tor nähern sich ihrem Ende. Höchste Zeit also, die Menschen jetzt für eine Umverteilung des Straßenraumes zu begeistern. Verpasst der Stadtrat diese Chance, droht der Altstadt an dieser Stelle auf Jahrzehnte hinaus verkehrspolitischer Stillstand,“ so Hänsel weiter. Zudem warnt der BN davor, sich bei den nun anstehenden Detailplanungen zu sehr an den Vorstellungen des Verbands der Automobilindustrie zu orientieren, wie es Wirtschaftsreferent Baumgärtner in seiner Stellungnahme formuliert. Dass Baumgärtner selbst in einem temporären Testbetrieb alternativer Mobilitätsformen im öffentlichen Raum eine mögliche Konkurrenz zur IAA sieht unterstreicht, wie wichtig eine eigenständige Positionierung der Stadt München für die weitere Entwicklung der Mobilitätsformen in München ist. „Der Stadtrat sollte die Zeit während der IAA nutzen, um die bisher in weiten Teilen noch in der Theorie haftende Verkehrswende in der Praxis auszuprobieren, ganz im Sinne eines Umsetzungslabors. Auf diese Weise könnte die Diskussion um die IAA sich am Ende für die Stadt zu einem Glücksfall erweisen“ so Kellermann abschließend.