Foto: BN
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Mobilität
Mobil zu sein liegt in der Natur des Menschen und einer modernen Gesellschaft. Wir alle sind beständig in Bewegung und verursachen damit Verkehr. Aber ein uneingeschränkter Autoverkehr vermindert die Lebensqualität und gefährdet unsere Gesundheit auf vielfältige Weise. Deshalb setzt sich der BUND Naturschutz für eine nachhaltige Mobilität ein, die unsere Ressourcen schont und unsere Lebensqualität steigert.
Foto: Ramona Rösch
Umfrage zur Nutzung von E-Scootern in München
Wir möchten gerne von Ihnen erfahren, wie Sie diese neuen Fahrzeuge bewerten und welche Auswirkungen dieses zusätzliche Verkehrsmittel auf den Straßenverkehr in der Stadt München in Ihren Augen hat. Vielen Dank, dass Sie an unserer Umfrage teilnehmen!
Die Auswertung und weitere Verarbeitung der Angaben erfolgt anonym und dient wissenschaftlichen Zwecken.
Fotos: BN, M. v. Plocki
Tagungen – Mobilität
Nachhaltige Mobilität
Der BUND Naturschutz setzt sich für Lösungen ein, die es uns erlauben mobil zu bleiben und die mit einer nachhaltigen Stadtentwicklung vereinbar sind. Dabei ist Gerechtigkeit wichtig: Die Lasten des Verkehrs müssen fair verteilt werden. Gesunde Lebensbedingungen dürfen nicht, wie derzeit, eine Frage des Geldbeutels sein. Saubere Luft ist ein Grundrecht für alle!
Deshalb fordern wir:
Foto: BN
- Vorrang für öffentliche Verkehrsmittel, Fahrräder und Fußgänger statt Parkplätzen für Autos
Knapper Stadtraum muss konsequent den Verkehrsmitteln gegeben werden, die diesen effizient nutzen und die nachhaltig sind. Das sind vor allem die öffentlichen Verkehrsmittel, das Fahrrad aber auch das zu Fuß gehen. Diesen gebührt Vorrang.
- Massiver Ausbau des ÖPNV zulasten des Autoverkehrs
Der anhaltende Bevölkerungszuwachs erfordert sofortige und erhebliche Investitionen, um ihn mit umweltfreundlichen Verkehrsmittelnauffangen zu können. Dazu gehören beispielsweise neue Trambahnlinien, Ausbau der S-Bahn-Außenäste sowie Ertüchtigung für einen10-Minuten-Takt, Stammstreckenerweiterung als S-Bahn-Ring und ein massiver Ausbau des Busnetzes auf eigenen Spuren als kurzfristig wirksame Übergangslösung.
Foto: BN
- Sicheres Radfahren in Stadt und Region München
Immer mehr Menschen nutzen das Rad, um flexibel und zügig an ihre Ziele zu kommen. Doch in mehreren Studien haben wir gezeigt, wie Radfahrer noch immer behindert werden oder Gefahren ausgesetzt sind. Deshalb setzen wir uns für einen umfangreichen Ausbau an Radwegen und ein Netz an Fahrrad-Schnellrouten ein, das Stadt und Region verbindet.
- Keine Stinker in der Stadt!
Autoabgase gefährden die Gesundheit der Bevölkerung. Seit Jahren werden die geltenden Grenzwerte nicht eingehalten. Der Dieselskandal zeigt, wie wenig Interesse die Industrie daran hat, dies zu ändern. Und die Politik hält ihre schützende Hand über die Autobauer. Damit Atmen nicht länger die Gesundheit gefährdet, dürfen Autos, welche die Abgasnormen nicht einhalten, in der Stadt keine Zukunft haben.
Foto: BN
Flyer zu nachhaltiger Mobilität
Die Projektstelle Nachhaltige Mobilität wird vom Referat für Gesundheit und Umwelt der Stadt München gefördert.
Projektstelle Nachhaltige Mobilität
Ansprechpartner :
Christina Kühnhauser
E-Mail:christina.kuehnhauser(at)bn-muenchen.de
Tel. 089 / 51 56 76 – 60
Verbände fordern postfossile und sozial-gerechte Mobilität für München
Der BUND Naturschutz hat im Jahr 2014 zusammen mit anderen Verkehrsverbänden und Initiativen zehn zentrale Forderungen an den damals neuen Oberbürgermeister Dieter Reiter übergeben.
Der Beschluss aus dem Jahr 2016, eine zweite S-Bahn Stammstrecke als Tieftunnel durch die Innenstadt zu bauen, hat die Ausgangslage für ÖPNV-Konzepte verändert. Trotzdem behalten die damals aufgestellten Forderungen grundsätzlich ihre Gültigkeit, da die meisten Punkte noch nicht umgesetzt sind und die Herausforderungen noch weiter zugenommen haben.
München wächst immer weiter. Offizielle Prognosen erwarten, dass München bis zum Jahr 2035 um weitere 300.000 Menschen auf dann 1,85 Millionen Einwohner anwächst. Das entspricht einem Einwohnerzuwachs von 19 %. Ein ähnliches oder sogar noch größeres Wachstum wird im Umland erwartet. München ist bereits heute die mit Abstand am dichtesten besiedelte Stadt Deutschlands. Schon allein weil im Stadtgebiet kaum noch neue Straßen gebaut werden können, kann in Zukunft aus Platzgründen nicht mehr im gleichen Maß Auto gefahren werden, wie bisher. Gleichzeitig muss der bestehende Straßenraum viel effektiver genutzt und in großem Umfang dem Umweltverbund aus ÖPNV, Rad- und Fußverkehr geöffnet werden. Der stetig steigende Anteil des Umweltverbundes bei der Wahl der Verkehrsmittel unterstreicht, wie notwendig diese Maßnahme ist. Der demografische Wandel und die Integration von Menschen mit gesundheitlichen Einschränkungen erfordern zudem Anpassungen in der Stadt- und Mobilitätsplanung.
Aus diesem Grund ist es die vordringlichste Aufgabe des Stadtrats, den Menschen in der Stadt eine sozial- und umweltgerechte Mobilität zu ermöglichen und den begrenzten Raum zum Wohle aller Menschen neu aufzuteilen.
10-Punkte-Plan „Postfossile und sozial-gerechte Mobilität für München“ (pdf)
Weitere Meldungen zu Mobilität
Klimakrise: Anpacken statt kapitulieren!
Eil-Appell: Die Bundesregierung will bis Ende des Jahres konkrete Klimaschutzgesetze beschließen. Die jetzt vorgestellten Eckpunkte im Klimaschutzprogramm reichen längst nicht aus. Unterstützen Sie unseren Appell an die Bundesregierung für wirksame Maßnahmen zum Klimaschutz. Eil-Appell unterzeichnen BN-Infostand zum Klima auf dem Streetlife Festival am 07. und 08. September 2019 Foto: BN Ein prächtiges Klima-Teufelsrad und mehrere Plakate zu Energie, Verkehr und Europa lockten zahlreiche Besucher an den BN Stand. „Mit 3 Würfen die Miesmacher wegkegeln“ lautete das Kegel-Angebot am Teufelsrad für Klein und Groß und es kamen viele! Manche ließen sich nur von dem lustigen Vergnügen anziehen, aber viele blieben an den Infoplakaten hängen. „Schluss mit Tritscheln“, so die Aufforderung an die bayerische und deutsche Politik und unter „Anschieben statt Bremsen“ wurden die notwendigen Änderungen im Energie- und Verkehrsbereich klar aufgeführt. Trotz Regenwetter am zweiten Tag konnten wir viele Gespräche unter dem BN-Logo führen und über den Einsatz des BN für mehr Klimaschutz und eine Wende in der Energiepolitik informieren (AK Energie). Foto: BN Wie aktuell der Auftritt war zeigt sich nun: Die Bundesregierung will bis Ende des Jahres konkrete Klimaschutzgesetze beschließen. Die vorgestellten Eckpunkte im Klimaschutzprogramm reichen längst nicht aus. Wenn es nicht gelingt, die Erderwärmung auf 1,5 Grad zu begrenzen, droht eine Klimakatastrophe, die nicht mehr aufzuhalten ist. Unterstützen Sie deshalb unseren Eil-Appell an die Bundesregierung und fordern Sie von den verantwortlichen Ministerinnen und Ministern bis zur Weltklimakonferenz Anfang Dezember ein wirksames Klimapaket.
27. Sep 2019
Aktuelles zur Scooter-Umfrage
Vielen Dank an alle, die bei unserer E-Scooter-Umfrage teilgenommen haben. Egal ob sie online mitgemacht haben oder sich die Zeit genommen haben unseren Teams die Fragen auf der Straße zu beantworten. Im Augenblick werten wir die 3.000 Antworten aus und arbeiten daran die Ergebnisse möglichst bald präsentieren zu können. Schauen Sie wieder hier vorbei oder folgen Sie uns auf Facebook.
24. Sep 2019
Sendung September 2019: Die Klimakrise – München wird aktiv
Bild: www.klima-streik.org Wir stecken schon mitten in der Klimakrise – deswegen muss München handeln! Schon seit über einem Jahr streiken freitags Schüler für die Rettung des Klimas. Am 20.9. war es wieder soweit: Weltweit sind die Menschen mit Fridays for Future (FFF) auf die Straße gegangen. Allein in Deutschland waren es 1,4 Millionen Leute in fast 600 Städten und Gemeinden, in München rund 50 000! Deswegen haben wir unsere Sendung dem großen Klimastreik gewidmet. Wir wollten wissen was die jungen Leute auf die Straße treibt und welche Forderungen sie konkret an ihre Elterngeneration und die politischen Entscheidungsträger richten. Außerdem haben wir Unternehmen zu Wort kommen lassen, die sich mit ihren Angestellten am Streik beteiligen und haben die Frage geklärt, was Naturschutz und Klimaschutz verbindet. Unsere Interviewgäste: Aeneas Luft und Lydia Leiste, „Fridays For Future“ Diese Schüler*innen sind der Antrieb für den Klimastreik am 20.9. gewesen. Wir wollen wissen, was sie dazu bewegt hat. Außerdem fragen wir uns, wie ist FFF organisiert? (Interview: Ramona Roesch) https://bn-muenchen.de/wp-content/uploads/2019/09/FFF_Klimademo.mp3 Download des Beitrags (Rechtsklick -> Ziel speichern unter) Live-Interview Martin Hänsel, stellv. Geschäftsführer, BN München Artenschutz und Klimaschutz – geht das zusammen? (Teil 1) Außerdem: Telefon-Interview Sofia Freund, Ladenbesitzerin von Patagonia Store München Wie bereitet sich der Patagonia Store auf die Klimademo vor? Geht Outdoorsport klimagerecht? (Interview: Thomas Reichart) https://bn-muenchen.de/wp-content/uploads/2019/09/mhPatagonia.mp3 Download des Beitrags (Rechtsklick -> Ziel speichern unter) Interview Ivo Gloël, MyMuesli, Interview Sebastian Meyer, Flixbus, Telefon-Interview Christof Lützel, GLS Bank, Live-Interview Michael P. Blasius, BKK ProVita Wieso gehen diese Unternehmen für das Klima streiken und wofür stehen sie? (Interview: Petra Spitzfaden) Live-Interview Martin Hänsel Sind Artenschutzmaßnahmen relevant? (Teil 2) (Interview: Thomas Reichart) https://bn-muenchen.de/wp-content/uploads/2019/09/mymuesliflixbus_mhGLS-BankBKK.mp3 Download des Beitrags (Rechtsklick -> Ziel speichern unter) Moderation: Christina Karlus, Thomas Reichert
24. Sep 2019
Scheitert der Radverkehr am KVR?
Foto: BN Radfahren in München bleibt weiterhin schwierig. Obwohl der Stadtrat die Ziele der beiden Münchner Rad-Bürgerbegehren übernommen hat, erweckt das Kreisverwaltungsreferat in einer aktuellen Stellungnahme den Eindruck, eine Umsetzung der Ziele blockieren zu wollen. Angeregt durch eine Radtour mit dem BUND Naturschutz (BN) hatten SPD und Grüne/Rosa Liste einen gemeinsamen Antrag für eine attraktive Innenstadtquerung in Richtung Ost nach West mit dem Fahrrad gestellt. Darin wurde die Verwaltung aufgefordert zu prüfen, ob im Bereich des Altheimer Ecks die Einbahnstraßenregelung für Fahrräder aufgehoben werden kann. Sowohl vor als auch nach dieser Stelle ist der Straßenzug für Räder entsprechend freigegeben, eine Durchfahrt am Altheimer Eck wäre ein wichtiger Baustein für ein Rad-Netz innerhalb der Altstadt. In seiner Stellungnahme lehnt das KVR eine Öffnung für den Radverkehr mit dem Hinweis auf den dortigen Autoverkehr nun ab. Damit ignoriert das KVR nicht nur die Beschlusslage zum Radverkehr in München, sondern auch alle Überlegungen des Oberbürgermeisters für eine möglichst autofreie Altstadt. „Man fragt sich, ob das KVR nicht Willens ist, den Radverkehr wirklich im Sinne des Stadtratsbeschlusses zu fördern, oder ob hier Unvermögen herrscht. Die KVR-Stellungnahme ist getragen von einer rückwärts gewandten Denkrichtung, in der Autos selbst in der Altstadt als unabänderlich betrachtet werden. Gerade vor dem Hintergrund der beiden Rad-Bürgerbegehren und der eindeutigen Beschlusslage im Stadtrat muss das KVR einen solchen Prüfauftrag als Auftrag verstehen, die damit beabsichtigte Verbesserung für Radfahrer zu ermöglichen und nicht diese zu blockieren. Wenn dazu der Autoverkehr am Altheimer Eck verringert werden muss, dann entspricht dies durchaus den Beschlüssen im Stadtrat“ so Thorsten Kellermann, stellvertretender Vorsitzender des BN in München und BN Vertreter beim Münchner Radentscheid.
18. Sep 2019
BN bewertet Radspuren in der Praxis
Foto: BN Tanz zwischen Autotür und rollenden Reifen Am Beispiel des neuen Radstreifens in der Schwanthalerstraße (Nähe Paul-Heyse-Str., Richtung stadtauswärts) zeigt die Kreisgruppe München des BUND Naturschutz, wie breit der sicher nutzbare Raum innerhalb des Radstreifens für RadlerInnen tatsächlich ist (siehe Bild, Foto: BN): Der dortige Parkstreifen ist inkl. Markierung 2 Meter breit, der daran anschließende Sicherheitsstreifen hat inkl. Markierung eine Breite von 50 Zentimetern. Der Radstreifen erfüllt mit 1,85 Meter Breite (inkl. Markierung) die offizielle Vorgabe. Da aktuelle Mittelklasse-Pkw selbst mit eingeklappten Außenspiegeln bereits über zwei Meter breit sind muss davon ausgegangen werden, dass diese den Sicherheitsstreifen als Parkraum regelmäßig mitnutzen. Dies gilt umso mehr für größere Autos und Lieferwägen oder wenn wie üblich nicht mit den Rädern unmittelbar an der Bordsteinkante geparkt wird. Zusätzlich wird von Radfahrenden ein Sicherheitsabstand zu parkenden Autos von einem Meter gefordert. So wies beispielsweise das OLG Jena 2008 einem Radfahrer eine Teilschuld zu, weil er mit einem geringeren Abstand unterwegs war und in eine plötzlich geöffnete Fahrertür stieß. „Radlerinnen und Radler sind nur auf einem etwa 90 Zentimeter schmalen Streifen sicher unterwegs, wenn man die tatsächliche Parksituation und den nötigen Sicherheitsabstand berücksichtigt. Der Tanz auf dem schmalen Steg zwischen Autotüren auf der rechten Seite und rollenden Reifen an der linken Schulter erfordert vollste Aufmerksamkeit. An ein Überholen unter Radlern ist überhaupt nicht zu denken. Dass der Stadtrat mit der Übernahme der Bürgerbegehren zum Radverkehr nun beschlossen hat, Radstreifen künftig deutlich breiter anzulegen als bisher üblich, ist ein Riesenfortschritt für die Sicherheit“ erläutert Martin Hänsel, stellvertretender Geschäftsführer des BN und selbst Vielradler. Wo Radspuren eine Autospur ersetzen kochen schnell die Emotionen hoch. Oft ist dabei von Autofahrern zu hören, dass der Streifen für die Radfahrenden viel zu breit angelegt sei. Dabei gibt es für die Rad-Markierungen genauso wie für Autospuren Vorgaben. So soll die Breite der Radstreifen inkl. Markierung 1,85 Meter betragen, nur an Engstellen kann davon abgewichen werden.
1. Aug 2019
München entdeckt seine Liebe zum Rad
24.07.2019 Foto: BN BUND Naturschutz begrüßt Stadtrats-Ja zu den Rad-Bürgerbegehren Gut Ding will Weile haben. Jahrelang mühte sich München mit dem selbst gewählten Ziel Radlhauptstadt zu werden ab. Der nur mäßige Erfolg rührte auch daher, dass sich viele Stadträtinnen und Stadträte schwer taten, das Rad als alltagstaugliches Verkehrsmittel ernst zu nehmen. Als logische Konsequenz begrub München 2018 seine Radlhauptstadt-Ambitionen. Die heutige Vollversammlung des Stadtrates hat beschlossen, beide Radbürgerbegehren in vollem Umfang zu übernehmen. Wichtigstes Argument dürften die 160.000 Unterschriften gewesen sein, die das Bündnis aus ADFC, BUND Naturschutz, Green City e.V., Grünen, Linke und ÖDP Anfang Juli für den Radentscheid München und einen Altstadt-Radlring an OB Reiter übergeben hatte. Ob München nun doch wieder Radlhauptstadt werden will bewertet Dr. Thorsten Kellermann, stellvertretender Vorsitzender des BUND Naturschutz in München (BN): „Wir stehen vor einer Zeitenwende. Mit dem heutigen Beschluss macht sich München doch wieder auf den Weg in Richtung Radlhauptstadt. Ob das Ziel erreicht wird hängt davon ab, wie ernst die Stadt die Umsetzung nimmt. Wir werden sehr genau verfolgen, ob beispielsweise beim Umbau des Sendlinger Tor Platzes der Altstadt-Radlring berücksichtigt wird oder nicht.“ Sicheres Vorwärtskommen ist die Grundlage dafür, dass viele Menschen das Rad tagtäglich nutzen. Dafür setzt sich der BN seit Jahren ein.
24. Jul 2019
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